——國家能源局軟科學專家庫成員、中國石油和化工雜志編委 趙軍

　　國家能源局軟科學專家庫成員、中國石油和化工雜志編委趙軍博士為我們帶來集裝箱航運市場相關的分享。

　　報告首先回顧了航運市場的綜合情況，21年起航運指數創新高，22年高位回落。22年集裝箱市場一季度表現疲軟，二季度開始活躍，亞洲是全球最活躍市場。

　　接著詳細分析了全球幾大市場集裝箱吞吐量情況。北美第一季度是唯一保持增長的地區，未來仍有穩定增長；歐洲由于能源危機和通貨膨脹，集裝箱吞吐量大部分地區下降；亞洲市場吞吐量超過4億teu，中國貢獻了世界1/3的集裝箱，未來將保持穩定增長趨勢；中東和南非吞吐量輕微上漲，澳洲則有小幅下滑；非洲吞吐量不及去年，南非表現穩定，其他地區下滑；拉美地區表現整體穩定。

之后，從供需情況看東西向、南北向市場情況。東西向從21年開始供大于求，南北向則持續供大于求。今后，供大于求是常態，東向貨運變化不大，西向貨運仍有一定增長空間。

　　最后，報告簡要分享了新增船舶、頭部集運公司、集裝箱運費等情況。在新增運力方面，23、24年是船舶密集交付期，此后將逐漸回落。新造船價格繼續走高，大型船造價上漲更明顯。集運公司中，目前馬士基運力位居第一，隨著新訂單投放，地中海MSC將超越馬士基、中遠海成為最大集運公司。2022年以后集裝箱供大于求將成為常態，相應的，集裝箱費用在22年后將出現較大下滑。